与JSF一起飞行(座舱演示器)

今天,我有机会踏上了未来的旅程(尽管是短期的,比方说15天’年)参加了JSF座舱演示员的情况介绍会。 6398.jpg在洛克希德·马丁公司的飞行员(准确地说是F-16飞机)的监督下,我几乎带着’F-35是非常先进的第五代战斗机,“sensor fusion”并为飞行员提供了惊人的态势感知,同时又保证了行为的良好简单性。的第一印象 我在模拟器上,’Centocelle航空队司令部的嘉宾场合是与Digital Image Design的著名飞行模拟器一起玩,“Super EF-2000”。 2000 SEF是1997年问世的PC游戏,在1998-99年间我非常喜欢。那段时间的图形很棒,场景的复杂性很好’唯一的缺点是’essere troppo “facile”。它基本上是一个游戏,而不是像Flight Simulator或Falcon 4.0这样的真正的飞行模拟器。 sef2000.gif飞行模型是现实的,但是’飞机对于外行来说太容易飞了,而且信息还在“user friendly”,与第三代F-16或F-18型飞机实际提供的飞机完全不同。好吧,我发现相同的简单性,相同的可解释符号系统“at a glance”在JSF中。该飞机没有HUD,只有一个大型触摸屏,可以通过用手指触摸显示屏来随意配置(手持式)。通常在平视查看器中向飞行员显示的信息是“proiettate”直接戴在头盔上,可以通过飞机的传感器从各个表面看向各个方向。然后飞行员有’在空旷中飞行的印象,可以使对面的飞机保持清晰可见,而不会受到机舱地板或飞机机尾的阻碍。因此,在假想的空中战斗中,飞行员可以通过观察敌机,观察其越过战斗机的桅杆和水面,就好像它悬浮在空洞中一样。如前所述,其他符号非常清楚:红色三角形代表对手,白色代表对手。“unknown”而且果岭很友好。 JSF可以通过网络与编队的其他部门或预警机和铆钉联合飞机共享其所有信息。大号’可以通过位于油门上的很小的操纵杆移动的光标来访问菜单。简而言之,对于像我这样习惯于在计算机上工作的人来说,所有这些都非常直观。一个’足够的经验“shockante”适用于习惯于F-104型模拟仪表的飞行员。是’但是,很明显,对于JSF,人们必须考虑的不是飞机的行为,而是信息管理和任务管理。通过DAS,飞行员可以查看飞机360°上的所有电子辐射。如果他愿意,他甚至可以知道地面雷达的搜索和跟踪频率。

测试飞机的悬停飞行技能特别有趣,STOVL版本也提供了该功能,这对意大利海军和’Aeronautica. 6536.jpg飞行员可以通过特殊的开关来控制从常规到to式飞行的过渡。飞机会自动引导喷嘴并降低速度,直到通过特殊的油门按钮到达先前设置的IAS(也’它以自动模式进行管理)。切换到模式“vertical”,该飞机的飞行非常简单,还借助向下指向的摄像头,使您可以查看飞越的陆地并从字面上确定放轮子的位置。 5902.jpg向前或向后移动控制栏,您可以上下移动:通过几次尝试,您也可以保持所需的垂直速度。使用踏板,您可以将鼻子指向任何您想要的地方,即使是新手也可以在没有大问题的情况下以一定的精度着陆。大号’我遇到的唯一困难是区分油门上的所有开关和推向油门的开关。’用我的小手指高,它允许我选择速度’自油门。对于其他飞机,飞机是真正的梦想,易于飞行,并且能够按照他喜欢的布局向飞行员提供他想要的所有信息。

关于大卫·森西奥蒂 4255文章
戴维·森西奥蒂(David Cenciotti)是意大利罗马的自由记者。他是“航空兵”的创始人和编辑,这是世界上最著名和阅读次数最多的军事航空博客之一。自1996年以来,他为世界主要杂志撰写文章,包括《空军月刊》,《战斗飞机》等,涵盖航空,国防,战争,工业,情报,犯罪和网络战争等众多杂志。他曾在美国,欧洲,澳大利亚和叙利亚报道过,并曾用不同的空军驾驶几架战斗机。他曾是意大利空军的第二中校,私人飞行员和计算机工程专业的毕业生。他写了四本书。