什么'利比亚政府Da.900怪异"challenging"北约预警机事件

自利比亚危机爆发以来,据报道,有一定数量的SIGINT,电子战和信息收集资产正在马耳他FIR内或其南部边界(靠近利比亚领空)内运作。 LiveATC在互联网上广播的无线电通信揭露了英国皇家空军和北约E-3 AWACS,英国Nimrod R.1,法国C-160G和几架美国飞机的身影,包括RC-135W,Special Ops MC-130P和EC-130H。与配套的油轮。的确,这些飞机必须在受控空域内运行,必须与马耳他ACC联系,以协调加油区域,轨道位置,飞行高度,并在穿越马耳他空域的过程中接收来自其他交通的冲突信息。即使阿拉伯利比亚共和国空军(LARAF)从未敢于尝试伤害此类飞机,AWACS仍每天24小时运行,以向这些飞机以及参与其中的飞机提供AEW(空降预警)从利比亚撤离的国民在叛军占领的地区进行了艰难的营救。 2011年3月5日09.30Z左右,北约预警飞机控制利比亚领空进行任何可疑活动,成为这一事件的主角,该事件涉及卡扎菲的一架私人飞机’的舰队从安曼飞往密蒂加。 E-3使用前端呼号“NATO 07”要求马耳他ACC,如果有的话“有关带有squawk 2017飞机的任何信息,请在我们东面约85英里的位置”。马耳他的答复是,“根据飞行计划,它应该是Falcon 900,位于FL340,目的地为Mitiga”。几分钟后“suspicious”飞机也用呼号接触了马耳他雷达“5A-DCN”(=飞机注册)并正常飞往其目的地。由于此对话(可以听到 这里)由LiveATC实时播出,许多飞机爱好者在互联网上听到了它的直播,这意味着这个怪异事件的消息迅速传播开来,特别是感谢Twitter。许多媒体的灵感来自“provoking”记录无线电通讯并在Audioboo上可用的专家用户发的推文(未检查实际情况)声称利比亚飞机以某种方式“challenged”北约预警机。但是什么’在这一集中,真正值得一提的不是利比亚政府的Falcon 900EX不受干扰,而是AWACS向ACC询问是否掌握了它所控制的航迹的详细信息:通常,AWACS与雷达的雷达站互连NADGE(北约防空地面环境)借助于临时JTIDS消息规范,它能够自主地或借助已经将FPL信息与FPL信息相关联的地面防空雷达来识别一条轨道(NTN,北约轨道编号)每个磁道的应答器代码。确实,在那里’既不是活跃的禁飞区,也不是对利比亚的禁运,但利比亚飞机仍可以在其本国以外几乎自由地飞行,但前提是需要适当的外交清关来穿越国外’空域是由感兴趣的国家按照其航线发布的,并且可以肯定的是,这样做不会对任何人构成挑战。因此,可以肯定的是,它在3月5日挑战北约预警机…..
顺便说一下,与其他已知属于卡扎菲的飞机不同’的机队,利比亚猎鹰900EX 5A-DCN相当“active” in the last weeks. On Feb.23 the aircraft flew to Minsk, Belarus, and returned to Tripoli on Feb. 26. A 可疑 but legitimate flight.

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戴维·森西奥蒂(David Cenciotti)是意大利罗马的自由记者。他是“航空兵”的创办人和编辑,这是世界上最著名和阅读次数最多的军事航空博客之一。自1996年以来,他为世界主要杂志撰写文章,包括《空军月刊》,《战斗飞机》等,涵盖航空,国防,战争,工业,情报,犯罪和网络战争等众多杂志。他曾在美国,欧洲,澳大利亚和叙利亚报道过,并曾用不同的空军驾驶几架战斗机。他曾是意大利空军的第二中校,私人飞行员和计算机工程专业的毕业生。他写了四本书。