隐身黑鹰 updated rendering: 1978 document suggests a different shape for the modified UH-60

This is how the 隐身黑鹰 (dubbed also “Silent Hawk”)看起来可能是基于对迄今为止所有可用信息的分析。这与 先前的草图;如果你读下面你’ll understand why.

出版后各种 著名的素描 改装黑鹰的可能形状(配音)“Stealth 黑鹰” or “Silent Hawk”),以及Ugo Crisponi I’我们继续研究有关神秘直升机的图片,建议,评论和所有可用信息,这些神秘直升机在飞行过程中坠毁 乌萨马·本·拉登突袭。尽管世界各地有数十万读者以及世界各地的主要媒体, 非常感谢我们的工作,其他人则认为,我们向坏人提供了一些有关“black project”。实际上,这些草图是基于我对公开图片的初步分析得出的,Ugo通过一系列尝试能够“translate”变成现实的形状。因此,我们愿意做的任何人都可以花些时间研究图像并思考所有可能的修改,这些修改可能会使Black Hawk(即使不是隐身的)更安静。

此外,可用于设计低可观测性UH-60的更深入的研究已经在公共领域,可以在美国官方军事网站上免费获得。它由1978年由西科斯基飞机分部为美国陆军研究与技术实验室发布,标题为:“低雷达横截面(LRCS)机身构型的结构概念和气动分析”。它表明,为UH-60提供一些隐身功能的首次尝试可以追溯到33年前。虽然我可以’我们期望在机身末端设计低雷达横截面飞机配置的机身概念’70年代至今仍然适用,围绕它们的基本概念可能仍然有用,可以想象一下我最初以为对Stealth 黑鹰轮廓进行的一些修改。

值得注意的是,1978年文件中建议的形状使人联想起F-117,而不是像F-22这样的更现代的隐身。这与《陆军时报》上发表的文章一致 “任务Helo是秘密隐身黑鹰” 根据Helo有“坚硬的边缘,有点像F-117,您知道它们如何具有那些独特的边缘和角度-这就是他们在此上所拥有的”.

在下面,您可以阅读我与Ugo Crisponi一起使用的上述公共文档的摘录 航空图形 查看草图。

应用技术实验室开发了三种用于低雷达横截面的机身配置。 […每种配置的主旋翼塔整流罩和尾部折叠铰链的尾部表面与基准UH60A相同。在本研究的最初部分,为基线UH60A机身的各个部分确定了重量和成本(占总数的百分比)。 […]开发了结构概念,可以使用常规材料将其应用于每种配置。对每种配置的安全性,故障安全性和可维护性进行了评估。使用开发的概念将每种配置的结构重量变化和成本百分比变化与基准线进行了比较。选择了一个概念并将其应用于这三种配置。
在为三种机身配置选择重量变化和成本百分比变化最小的结构概念之后,开发了使用先进材料对重量和成本产生的影响,并将其应用于这三种配置。为了评估机身研究结果的影响,使用直升机设计模型(HDM)计算机程序开发了六架直升机的设计属性。

应用技术实验室为该研究开发了三种低雷达横截面机身配置。第一种配置相对于基线配置略微修改了鼻子部分;第二种配置沿截顶的三棱柱线改变了机身形状。整个机身的第三个扩展斜面扁平侧面造型。尾部表面和主旋翼塔整流罩与基准UH60A的相同。

配置1

这种配置可改变机舱中部(驾驶舱)前方的基线机身。尽管此配置与基线不同,但内部结构必须与前舱兼容,以避免沉重的连接结构。由于这种配置,总长度略有增加。

配置2

这种配置基本上是梯形横截面机身,其侧面向内倾斜30°,由平坦的外部结构面板组成。与基线相比,此配置在机身底部更宽,在机身顶部更窄。此配置比基准UH60A稍长,并且其总体高度比基准UH60A略大。配置2的增加的长度,宽度和高度不允许这种大小的飞机满足基线的航空运输要求。狭窄的上机身使飞行员和副驾驶座椅之间的距离更近,从而减少了主舱的肩部空间。主舱地板比地面基准线高约6英寸。地面对地面高度的增加为战斗部队快速进入或离开飞机带来了困难。对过渡段和尾锥段的模具线进行了少量修改,以正确容纳基准UH60A的尾部转子轴。

配置3

这种配置基本上是具有侧面向内倾斜50的扁平侧面横截面机身,并且其宽度从狭窄的驾驶舱部分到与基准UH60A一样宽的过渡部分逐渐变细。尾锥为矩形截面,比基线窄。狭窄的座舱导致飞行员和副驾驶座椅之间的距离更近;主客舱可容纳四个座位的空间减少了。座舱和主舱地板的地面高度与基线高度相同。挡风玻璃的倾斜度可能会导致机组人员的视线问题。对过渡段和尾锥段的模具线进行了少量修改,以正确容纳基准UH60A的尾部转子轴。

先进的材料应用

先进的复合材料可用于本研究中考虑的三种机身形状的构造中。研究表明,使用复合材料可以减少机身重量和成本。与固定翼飞机相比,本研究的机身负载相对较轻。为了有效地在机身中使用先进的材料,在屈曲后的应力状态下使用了非常轻的复合蒙皮。 […]

结论

针对三种LECS构型开发的结构概念表明,如构型2所示,进行大规模整形会使机身重量比基线UH-60A机身重量增加223磅,成本增加3.65%。使用高级材料时,配置2减少了
相对于基线机身重量和成本分别降低了116磅和3.98%。飞机的总性能能力主要由于阻力效应而降低。空气动力学分析表明,配置2的垂直爬升率为基线的15%。在配置3和配置1中,重量,成本和性能损失分别较小。

根据这项研究的结果,得出以下结论:

1.即使所介绍的LRCS配置发生了最严重的变化,使用先进的材料也可以使重量和成本都比基线机身节省。
2.与基准UH60A相比,LRCS配置2和3在不使用先进材料的情况下大大增加了飞机的重量和成本。
3.配置1的机头部分稍作改动,导致机身重量和成本方面的差异可忽略不计。
4.对飞机总体属性的考虑表明,垂直阻力的惩罚似乎比配置2和3的机身所涉及的结构重量变化更大。
即使使用先进的材料,垂直阻力也超过了任何重量减轻。

对草图进行了修订以考虑到文档(不要忘记在文档末尾发布了该文档)。’70年代)。甚至对主旋翼也进行了重新设计,使其头部略大(通过降噪罩遮盖了用于输入旋翼桨叶俯仰角的低频变化的运动控制技术,这已通过NASA测试)。

最后一件事值得一提。

坠机事故发生后的5月5日,调查记者兼吸烟枪研究机构(www.sgra.org)的创始人乔恩·诺文斯基(Jon Nowinski)给我发送了一封电子邮件,让我知道:

[…在过去几天中,前往西科斯基工厂的深夜直升飞机航班数量有所增加。虽然这并不完全奇怪,但有趣的是,这些飞行通常与测试飞机有关,并且与西科斯基直升机降落在军事行动中发生的情况一致。发生这样的事故后,军事调查人员和官员经常参加西科斯基计划的情况汇报,在此期间他们对行动进行审查

关于大卫·森西奥蒂 4255文章
戴维·森西奥蒂(David Cenciotti)是意大利罗马的自由记者。他是“航空兵”的创办人和编辑,这是世界上最著名和阅读次数最多的军事航空博客之一。自1996年以来,他为世界主要杂志撰写文章,包括《空军月刊》,《战斗飞机》等,涵盖航空,国防,战争,工业,情报,犯罪和网络战争等众多杂志。他曾在美国,欧洲,澳大利亚和叙利亚报道过,并曾用不同的空军驾驶几架战斗机。他曾是意大利空军的第二中校,私人飞行员和计算机工程专业的毕业生。他写了四本书。