如果他们飞过F110动力的F-14 Tomcat,Maverick和Goose就不会从他们的喷气机中拯救出来

几乎每个Aviation Geek都看过着名的电影顶级枪。但是,很少有人知道,如果Maverick和Goose飞行了F-14B,他们就不会在电影中经历的平旋出来。

在20世纪60年代后期开发为一个多功率战斗机, F-14的任务是保护美国海军载体战斗团体(CBG– now CSG where “S”从由此进行的潜在袭击方面代表罢工) 苏联轰炸机 配有远程巡航导弹,为海军攻击飞机提供战斗机封面。

Tomcat. 装有有限的AWG-9雷达,支持六个AIM-54导弹,给出了F-14前所未有的和无与伦比的使命能力。

尽管它是航空历史中最有能力的战斗者之一,但困扰F-14A的一个问题是它的可靠性 TF30 引擎。事实上,普拉特的风扇刀片&惠特尼发动机可能因气流引起的发动机摊位而造成飞机摊位和旋转。

当F-14B(前F-14A Plus),由新发动机提供动力的F-14B(以前的F-14A Plus),在一般电气F110-GE-400中开始进入服务时,解决了这些问题。

正如Grumman的首席考试飞行员Kurt Schroeder向航空艺术家和作者Lou Drendel解释的那样,在20世纪80年代末发布的采访中 Squadron信号出版物书籍现代军用飞机:Tomcat:

“TF30发动机的最高失速余量,这意味着当其在军用力稳定时,其操作线与发动机将失速的地方之间的差异。如果您想在机动时闲置权力,您就会避免停滞发动机的机会。 F110到处都有巨大的失速余量,并且在闲置的电源,它比其他任何地方都高。当您使用F110发动机操纵时,无论何时您想要这样做,您都可以做任何您想要做的事情。“

此外,随着新的发动机,后燃器推力从每一侧20,000磅,每侧高达28,000磅,而干力从每一侧的11,000磅增加到16,000磅。

由于表演的改善,施罗德告诉战士,如果他们飞过了F110动力的Tomcat,那就不得不从他们的喷气机中拯救出来。

事实上,Grumman的首席测试飞行员解释说,扁平旋转所示 电影 是“在F-14计划早期非常关注。当飞机处于完全开发的扁平旋转时,它会以非常高的横线速率,它在非常小的半径中旋转。在喷射序列中,顶层叶第一,然后后座,然​​后是前座椅。 [...]旋转中的关注是冠层将被直接喷射,随之而来的座椅不久,可能存在碰撞。我们在旋转中有几个弹射,我相信里约刷了一个案例。所以场景(电影)完全是可能的。“

关于在110发动机上使用110发动机的可能性不对称地施加大大增加,存在一些令人担忧的可能性,但在其大大增加的推力,但施罗德肯定了“我们在110个动力飞机中轻松处理这一点。如果飞机因任何原因离开,我们只需将节流阀拉回空转,这只是将所有推力效应从等式中取出,并且可以恢复飞机。由于110人喜欢闲置,因此没有问题。不幸的是,TF30不喜欢闲置,你无法应用这个解决方案。“

根据施罗德的说法,110动力Tomcat的增强机动性能够使F-14B和F-14D优于 它在空战机动(ACM)竞技场的对手.

然后,随着经验丰富的F-14驾驶员对新发动机表示,随着新型发动机,数字飞行控制系统改善了Tomcat机架的飞机制作的处理质量,这是一个完美的空气平台,以实现地面任务:

“F-14旨在携带炸弹。然而,海军选择不发展这种能力。现在越来越强调的是多功率飞机的运营商甲板装载和开发,F / A-18作为主要示例。 F-14非常能够进行空对地的任务,主要是因为我们的范围和事实,即我们将武器在发动机垫圈之间的机身上携带,这导致拖累的拖累损失更少翅膀上的炸弹。提升本届任务雷达的技术已经以“的形式”已开发 F-15E。“

F-14是 2006年9月22日退休但是,过去几年作为美国海军首映式战斗机轰炸机确认了施罗德的索赔,并且由于收到的改进,Tomcat达成的可靠性证明,其中最重要的是F110发动机。