第一手资料:在超音速空战训练中以“侵略者”角色驾驶“欧洲战斗机”台风

我们有机会在世界之一飞翔’最先进的战斗机,体验4对3超音速空战训练演习的快感和复杂性。

关于 欧洲战斗机台风 及其空中优势

其出色的发动机-机体匹配性和可操作性,以及由以下人员支持的高视距装备 头盔提示 “已经并且一直 事实证明,它能与任何敏捷战斗机抗衡。”确实,我们还广泛报道过欧洲鸭式飞机和美国F-22猛禽在过去的红旗-阿拉斯加之间进行的模拟空战交战的结果,在此期间,欧洲战斗机成功击中了数次杀伤(在可见范围内)交战规则大部分未知的场景–请阅读故事 然后我们将其发布,以将其放置在正确的上下文中

无论如何,因为 模拟杀死HUD捕获 在空中优势训练中获得的分数几乎无法说明4.5代战斗机的战斗方式(除非我们对实际ROE有深入了解),我们参观了4°Stormo(机翼), 是国际田联中经验最丰富的欧洲战斗机联队,也是台风伙伴国家中国际一级的参考单位之一 以及在优化武器系统过程中的公认领导者,在复杂的空对空训练任务中乘坐“欧洲战斗机”台风(或由意大利人指定的F-2000飞机)飞行。

和这里’是关于在台风中飞行和战斗的样子的第一手资料。

达多03

我正在参加“ Dardo 02-03”的简介会,我将有机会参加“observe”从TF-2000A(意大利语’的两人称号)序列化为MM55132 /“ 4-35”,属于第9格鲁波(中队)。

任务是对负责意大利中部和北部以及斯洛文尼亚的空中警务的中队的两名飞行员进行最后的FCR(全面战斗准备)检查。因此,在4比3的情况下,它将涉及多达7个台风,因此将变得冗长,困难且“拥挤”。

第9格鲁波指挥官,今天任务中仅有的两人座飞行员费德里科说:“这是中队训练的最高点。” “没有其他的培训出击比确定LCR(有限战斗准备)飞行员是否准备战斗所需的训练更为复杂:它包括多种现实生活场景,要求两名考生成功进行BVR(超出视距)拦截,“敌机”的视觉识别以及对三台风的WVR(在可视范围内)空战,将模仿“超机动” Su-30侧卫机的飞行特性和战术。”

我们将扮演其中一个侧翼机,作为红色航空的一部分(“达多03”),而考生将作为边锋(#2和#4)飞往4艘蓝色航空中的两名经验丰富的飞行员(“达多”) 02”)。值得注意的是,“好人”也将 穿HMSS Mk2,一种未来派头盔,可通过视线图像提供基本的飞行和武器瞄准信息:信息图像(包括飞机的空速,高度,武器状态,瞄准等)投射在护目镜上(HEA –头盔设备总成),飞行员可以在自己的视野范围内从任何方向观察所有必需的数据。我们将在D115内进行操作,D115是位于第勒尼安海上方的大型工作区域,适合在GCI(地面控制拦截)站点的积极无线电和雷达控制下进行超音速飞行以及使用谷壳和火炬。红空气将首先离开,并在该区域内等待蓝军。

在介绍了飞行基本细节的通用简报(天气,发射和恢复程序,紧急情况,无线电频道,应答器代码等)之后,当我被介绍时,蓝色和红色团队进行了(分类的)战术简报。台风特有的飞行装备,融合了英式和美式风格的装备。我要戴的飞行头盔是Gentex ACS(空勤人员战斗系统),它是一种轻巧的双遮阳板HGU-53 / P衍生物,具有EFA / ACS氧气面罩和作用在颈背上的典型充气式气囊系统,其目的是以防止G引起的意识丧失(GLOC)。我还得到了一件救生衣,防g裤子,并且由于水温为13°C,因此还为我分配了Tacconi氯丁橡胶防水服。我准备好了。当我们踏上停在9°Gruppo旁边的停机坪的飞机时,我加入了Red Air的其余部分。几分钟后,我发现自己陷入困境,费德里科(Federico)在收看活动跑道的同时在收音机上复制了ATC许可。该计划将执行高性能起飞,然后执行RAT(雷达辅助航迹)并随后向南行驶至D115。

我们进入03号跑道并排队,等待其他两个“坏家伙”到达我们。我们将按顺序起飞,彼此之间间隔10秒。将三个台风对准停机坪后,我们执行引擎检查。一切都好。
“塔多尔03号塔,准备起飞,”费德里科广播电台说道。答案马上到了:“达索03号,格罗塞托塔,您已经被清除为高性能飞机,风平和。

让我们摇滚。油门猛拉到加力燃烧器的最大位置,台风开始滚动。尽管我们使用了两个下沉式吊架,但在不到10秒的时间内,我们达到了120节的速度并旋转。
“数字1是空降!”。

起飞(礼貌:乔瓦尼·马杜利(Giovanni Maduli))
高性能起飞(由Iolanda Frisina提供)

费德里科在逐渐拉起操纵杆的同时缩回起落架。

鼻翼俯仰姿态为50度,我们将继续按照分配的SID(标准仪表离场)报告在Grosseto CTR(控制区)内的FL310,这将使我们很快越过Giglio岛。攀爬速度令人印象深刻。

随着我们继续攀爬,随后是其他两个在雷达跟踪中的台风,我借此机会习惯了玻璃驾驶舱。 TF-2000的后座很大,很舒服。最引人注目的是在整个屏幕上具有典型绿色的广角HUD(平视显示器)。 HUD由前部摄像头馈送,使您像坐在前排座椅上一样充满:不仅显示相同的符号,还提供前视视频(否则会被前部遮挡)弹射座)。前面板具有三个全彩多功能平视显示器(MHDD),可以随意排列以显示系统状态,导航菜单,武器选择以及移动地图。

前往危险区!

我们以战斗机翼编队升至FL360,大约30分钟后到达D115。按照计划,我们朝该地区的南部前进。现在是时候进行G检查了,在此期间,面罩的低呼吸阻力以及头盔的可充气膀胱被证明特别有用:我们加速到480节,向右旋转90度,拉动5 G,然后向左顺时针旋转90度,再拉5G。我已经幸免于难,因此我们准备开始第一个BVR练习。

轮流拉5克

到达该地区的南部边界时,我们向北行驶,进入刚刚进入D115的“蓝天”。我们将编队将飞机的间隔分开几英里,从5,000到50,000英尺的高度,与敌对飞机正面对峙,而友好的GCI控制器提供了有关其位置,速度和高度的详细信息。第一个练习相当快:仅需几分钟即可评估两名年轻考生使用强大Captor雷达的能力:模拟使用三枚雷达制导导弹会结束第一次交战,而我们可以继续进行第二次交战。一。随着Blue Air向北行驶,我们再次向南行驶,以达到所需的间距。在到达D115的边界之前,我们再次转向 毛球.

其他两个台风的凝结尾迹“Red Air”

我们爬升到FL460,加速经过1马赫。由于台风的超巡航能力,我们可以保持超音速,而无需再加热。这次练习包括WVR(在可视范围内)空战,在此期间,考生可以根据为任务设定的ROE,利用HMSS Mk2很好地杀死侵略者。

FL460反转滚动

“尽管未来的情况要求隐形战斗机能够与远距离的敌机交战,但到目前为止,我们参与的实际行动仍然要求拦截机必须位于敌机的视线范围内才能执行VID(视觉识别):这意味着近距离空战仍然是一个偶然事件,因此,我们必须训练以在WVR战斗中最好地利用飞机及其传感器。”

好的,我们可以为最后一次练习做准备,在此过程中,红色空气元素会从较低的高度“弹出”,就好像它们是从QRA基地发射出来的,并在较高的高度受到台风的袭击。

我们已经完成了打架,现在该回家了。

这里’s the front office

侵略者将首先使用RTB(重返基地),其次是Blue Air:我们不仅耗油更少,而且还需要及时腾出跑道,以便他们进行紧急事件。我们在FL360进入Grosseto CTR,然后在IMC(仪器气象条件)中以紧密的编队开始下降:“尽管这种做法是随机进行的,但这种方法在发生电力故障的情况下还是有用的。”并看到地面。我们取消了IFR(Instrumental Flight Rules)飞行计划,并继续执行VFR(Visual Flight Rules)到03号跑道视觉模式的初始点。

RTBing 格罗塞托空军基地

顺风腿,基础转弯和随后的降落极为平稳。着陆后,Federico保持鼻翼向上的姿势向我展示了Euro-canard的高效气动制动能力。在飞行1小时50分钟后,我们清理了跑道并到达第9格鲁波的停机坪。

在我第一次遭受台风袭击后,中队地面人员向我致意时,这艘4船的Blue Air到达了头顶。其中,有两名新合格的FCR飞行员。

空气动力学破坏(由Iolanda Frisina提供)

萨尔瓦

萨尔瓦

萨尔瓦

萨尔瓦

关于大卫·森西奥蒂 4255文章
戴维·森西奥蒂(David Cenciotti)是意大利罗马的自由记者。他是“航空兵”的创办人和编辑,这是世界上最著名和阅读次数最多的军事航空博客之一。自1996年以来,他为世界主要杂志撰写文章,包括《空军月刊》,《战斗飞机》等,涵盖航空,国防,战争,工业,情报,犯罪和网络战争等众多杂志。他曾在美国,欧洲,澳大利亚和叙利亚报道过,并曾用不同的空军驾驶几架战斗机。他曾是意大利空军的第二中校,私人飞行员和计算机工程专业的毕业生。他写了四本书。