达索和空中客车FCAS第六代战斗机样机在巴黎航展上亮相

下一代战斗机样机。 (照片:达索)

新飞机将从2040年开始整合并取代现有的阵风和欧洲战斗机机队。

2019年6月17日,在2019年巴黎航空展期间,达索(Dassault)推出了法德未来战斗航空系统(FCAS)/Systèmede CombatAérienFutur(SCAF)的第一个样机,这是专为取代阵风而设计的第六代隐形战斗机和欧洲战斗机。在同一仪式上,西班牙国防部长签署了一项协议,西班牙作为伙伴国加入了该计划,受到法国和德国国防部长以及法国总统的欢迎。

基于传感器融合和数据共享,新飞机似乎遵循F-35的网络启用哲学, 如空客所说:“ FCAS不仅仅是战斗机。 FCAS是一个由系统组成的系统,该系统整合了许多相互连接和可互操作的元素:新一代战斗机,无人驾驶的MALE无人机(中等高度,长续航力),当前的飞机机队(2040年后仍将服役),巡航导弹和​​无人机群。整个系统将与广泛的任务飞机,卫星,北约系统以及陆战和海战系统连接并可操作。从2040年起,新一代战斗机将完成并最终取代当前的阵风和欧洲战斗机。”

未来战斗航空系统计划的某些功能。 (照片:空中客车公司)

据此,FCAS计划于2018年ILA柏林航空展期间首次宣布,它是一个更广泛的系统,在巴黎航空展上展示的模型代表了被称为下一代战斗机(NGF)的主要元素。该飞机将与无人驾驶“翼兵”结合在一起,被称为下一代武器系统(NGWS)和未来作战战场上的所有其他空中资产。在过去的几年中,许多国防专家认为第五代是最后一架载人飞机,但正如 BAE系统暴风雨 去年在范堡罗航空展期间首次亮相的第六代,仍主要在驾驶舱内看到一名人类飞行员,同时考虑了未来可选的载人配置。

让·帕斯卡·布雷顿少将,FCAS计划负责人, 简·国防部在2018年的一次采访中问 关于有人驾驶平台的选择,他说:“我们对未来战斗机的首要任务是空中优势和威慑力,这些是FCAS系统系统核心的有人驾驶飞机的驾驶员。关于有人驾驶或无人驾驶飞机的问题,我们已经确定,由于执行任务,我们需要的东西与常规战斗机非常接近。即使您认为人工智能[AI]是否在起作用,我们也相信将来还会有有人驾驶飞机,因此这将是系统系统的核心-它将具有生存能力,超音速和可操作性。”

样机的揭开标志着FCAS计划的第一个演示阶段的开始,该阶段是一项基于2018年协议的为期两年的研究,该研究将持续到2021年中,价值6500万欧元(7400万美元)。这项联合研究将作为新一代战斗机(NGF),远程运载工具(RC)和空战云(ACC)原型技术开发的起点,该原型机将于2026年投入使用。该系统将由达索航空和空中客车公司制造,达索(Dassault)是NGF的总承包商,而空中客车(Airbus)是RC和ACC的总承包商。据报道,其他行业合作伙伴还包括Thales和MBDA,后者致力于飞机的一系列武器和小型远程运载工具。

赛峰集团(法国)和MTU航空发动机公司(德国)正在为NGF开发发动机,其中MTU致力于低压和高压压缩机和低压涡轮机,而赛峰则专注于燃烧器,高压涡轮机和后燃器。据报道,在航展期间,赛峰集团展示了一种发动机模型,该发动机模型具有推力矢量设计。根据信息图表和样机本身,NGF将是双引擎飞机,每个引擎的推力可达30000磅。

下一代战斗机模型和诺斯罗普YF-23的复合图像。 (照片:Gareth Jennings的Twitter帐户/美国空军国家博物馆)

下一代战斗机模型的形状类似于诺斯罗普(Northrop)YF-23(先进战术战斗机竞赛的第二名入围者,这是F-22的结果),尾巴稍微倾斜。样机不是很详细,因此无法说出它是全动还是传统的机尾。

继续与YF-23进行比较,NGF的发动机机舱和座舱似乎更加精简。该样机还采用了与F-35相似的无分流超音速进气口(DSI),以确保在各种条件下都向发动机提供高质量的气流,并降低了撞击时反射雷达波的风险。扇子。就像将要替换的飞机,阵风和欧洲战斗机一样,新战斗机也使用了三角翼。

由于样机的下部机身是完全平坦的,所以对武器架或传感器什么也没说。但是,我们可以假设主起落架将装在机翼根部,考虑到在该区域可以看到的凸起,类似于F-35的起落架壳体。

官方尺寸尚未得知,但据《航空周刊》局长托尼·奥斯本(Tony Osborne)称,它应该比阵风大1/3或1/4,最大起飞重量(MTOW)与“ 50多岁



关于斯特凡诺·杜尔索(Stefano D'Urso) 200条
斯特凡诺·杜尔索(Stefano D'Urso)是位于意大利莱切的TheAviationist的撰稿人。他是一名全日制工程专业学生和有抱负的飞行员。在业余时间,他还是一名业余航空摄影师和飞行模拟爱好者。