新型HH-60W欢乐绿色II在Eglin AFB的气候实验室的冷冻室中进行了极端测试

一架HH-60W欢乐绿色II于3月19日坐在佛罗里达州埃格林空军基地麦金莱气候实验室的冰冻室内。作为测试月份的大雨。这些测试评估了飞机及其仪表,电子设备和机组人员在空军作战中将面临的极端条件下的票价。 (美国空军照片/小塞缪尔·金)

在麦金利气候实验室进行的测试期间,美国空军的新型CSAR(战斗搜索和救援)直升机经历了摄氏120度至负60度的极端温度以及倾盆大雨。

正如我们在上一篇文章中简要解释的那样,将新的AN / AAQ-45(V)分布式孔径红外对策(DAIRCM)部署到了 HH-60G机队 铺路鹰直升机将由 HH-60W欢乐绿色II。美国空军’最初的计划是购买113架直升机,但是最近它表示将只购买多达108架Jolly Green II,而前两架目前正在进行测试和评估,并于今年晚些时候开始交付作战飞机。

开发测试计划的一部分(西科斯基,第413支FLTS,第88 TES和空军作战测试与评估中心的共同努力)使全新的直升机进入了埃格林空军基地,为期一个月的极端试验在麦金利气候实验室55,000平方英尺的测试室内。根据官方说明,Sikorsky试验飞机的实际温度范围为120华氏度至负60华氏度,风速为45 mph,并伴有大雨。

一架HH-60W欢乐绿色II于3月19日坐在佛罗里达州埃格林空军基地麦金莱气候实验室的冰冻室内。作为测试月份的大雨。这些测试评估了飞机及其仪表,电子设备和机组人员在空军作战中将面临的极端条件下的票价。 (美国空军照片/小塞缪尔·金)

HH-60W的特殊任务是在全天候营救人员,因此必须能够在所有条件下(包括在美国国内或国外发现的极端条件)安全有效地运行。航空电子设备,引擎,传感器,无线电设备:每个系统和设备都需要在冰冻条件下工作。包括机组人员:

“在极端条件下操作HH-60W是作为飞行员和测试员的真正独特体验,”执行大部分测试的第88中队和评估中队飞行员赖恩·科茨中校说。 “在热,冷,大风和雨的压力下检查系统性能,将为我们提供有关直升机在各种环境下在全球范围内执行救援任务能力的真实数据,这正是操作员做出可靠的雇用决定所需要的。”

例如,机组人员所穿的寒冷天气装备比标准飞行服要大得多。评估之一是确保飞行员可以在较厚的寒冷天气中轻松到达飞机的所有控制装置。

实验室可以创造不同的天气:从100F沙漠温度到冰冻的冰柜。但是“conversion”箱的工作并不容易,需要三天的时间。此外,被测试飞机的形式和尺寸可能需要进行一些调整。实际上,HH-60W欢乐绿色II给麦金莱实验室的工作人员带来了一些独特的挑战:实验室技术人员为HH-60W创建了一个专门用于清除飞机废气的系统“据从事此项测试的实验室技术人员说,彻底清除废气是维持试验箱测试所需的受控温度条件的关键部分。通风系统的设计意味着在测试过程中飞机的叶片被拆除。实验室的内部加工车间还专门设计了用于飞机武器的支架,”美国空军官方新闻稿说。

麦金利气候实验室中的HH-60W图像(美国空军合影/小塞缪尔·金)

在Eglin AFB的气候实验室进行测试后,HH-60W将返回西科斯基位于西棕榈滩的测试设施进行进一步评估。试验飞机主要分为杜克菲尔德(Eglin的一部分)和西科斯基的西棕榈滩工厂。



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戴维·森西奥蒂(David Cenciotti)是意大利罗马的自由记者。他是“航空兵”的创办人和编辑,这是世界上最著名和阅读次数最多的军事航空博客之一。自1996年以来,他为世界主要杂志撰写文章,包括《空军月刊》,《战斗飞机》等,涵盖航空,国防,战争,工业,情报,犯罪和网络战争等众多杂志。他曾在美国,欧洲,澳大利亚和叙利亚报道过,并曾用不同的空军驾驶几架战斗机。他曾是意大利空军的第二中校,私人飞行员和计算机工程专业的毕业生。他写了四本书。