大型XB-70 Valkyrie是有史以来最大，最重的飞机，飞行速度为3马赫。
的 北美XB-70女武神 是冷战时期最雄心勃勃的超轰炸项目。大型六引擎轰炸机被定为美国最终的高空，高速，深穿透载人核轰炸机，其设计旨在高空飞行，因此必须与苏联拦截机保持一定距离。
在肯尼迪政府取消该计划之前，北美航空制造了两架Valkyrie原型机，原因是人们怀疑有人驾驶轰炸机的未来被认为是过时的平台，因此该计划被取消。苏联地空导弹（地对空导弹）构成的威胁使战略轰炸机在高空的近乎无敌能力受到质疑。在低级穿透力方面，B-70的性能比其设计用来替代（-）的B-52几乎没有改善，而且射程更短时价格更高。
有人提出了一些迷人的飞机变体。一些人设想B-70携带预警机舱，或作为超音速加油机或可恢复的助推器太空系统（RBSS）飞行。您可以在此找到有关这些疯狂概念的所有详细信息 我们去年发布的故事.
B-70计划在1961年被取消，作为一项研究计划的一部分，继续进行开发，以研究使用两架XB-70A进行的长时间高速飞行的影响。
XB-70A 1（62-001）于1964年9月21日从Palmdale出发，飞往加利福尼亚爱德华兹空军基地。第二架XB-70A（62-207）于7月17日进行了首次飞行。 1965年。后者与第一个原型有所不同，只是增加了一个 机翼5度二面角 根据美国加利福尼亚州Moffett Field的NASA艾姆斯研究中心的建议，进行风洞研究。
虽然62-001仅能以高于3马赫的速度飞行一次，但由于方向稳定性差超过2.5马赫，所以第二架XB-70于1966年1月3日首次达到3马赫，并成功完成了9马赫的飞行同年6月之前有3个航班。
美国宇航局与空军签署的一项联合协议计划使用第二架XB-70A原型机进行高速研究飞行，以支持美国超音速运输（SST）计划。
但是，1966年6月8日，XB-70 62-207与军用注册的F-104N碰撞，同时作为通用电气公司的一部分在编队飞行时发生了军事航空中最著名和最悲惨的事故之一。宣传照片在莫哈韦沙漠的爱德华兹空军基地测试范围外的加利福尼亚州巴斯托市拍摄。这架飞机的编队是T-38利爪，F-4B幻影II和YF-5A自由战斗机。
如前一篇文章所述 在这里 飞行员:
照片拍摄即将结束时，由美国国家航空航天局（NASA）注册的F-104N星际战斗机，由著名测试飞行员乔·沃克（Joe Walker）驾驶，离XB-70的右机翼太近， 大XB-70的两个垂直稳定器相撞并剪掉 当它在女武神身后翻滚时爆炸。北美试飞员阿尔·怀特（Al White）从XB-70的逃生舱中弹出，但在此过程中受了重伤。副驾驶卡尔·克罗斯（Maj。Carl Cross）乘XB-70首次飞行，但未能弹出并在坠机中丧生。
发现该事件的根本原因是尾流湍流：尾旋涡从XB-70的翼尖旋转，导致沃克F-104N滚动，与巨大的XB-70的右翼尖碰撞并破裂。如详细解释 这个帖子由于机翼的上表面和下表面之间的压力差而形成翼尖涡流。当空气离开机翼的后缘时，来自上表面的气流会比来自下表面的气流倾斜，从而形成螺旋形路径或涡流。涡旋在尖端处最强，并在中跨附近迅速减小至零：在距下游后缘很短距离处，涡旋卷起并组合成两个不同的圆柱状涡旋，构成了“尖端涡旋”。
1967年4月25日，美国国家航空航天局（NASA）首次飞行，尽管第一架原型机的研究工作仍在继续，但最后一次是1969年2月4日。
唯一剩下的 XB-70女武神 超级轰炸机在国家博物馆展出 美国空军在赖特·帕特森空军基地 在俄亥俄州代顿。去年10月，它不得不短暂搬到外面进行显示器维护。在这里，您可以观看有关 巨大的举动.
