1969年OTD,标志性的XB-70 Valkyrie Mach 3超级轰炸机进行了最后一次飞行

需要三个拖槽,以减慢XB-70的着陆速度。 (图片来源:Reddit编辑《航空家》)

大型XB-70 Valkyrie是有史以来最大,最重的飞机,飞行速度为3马赫。

的 北美XB-70女武神 是冷战时期最雄心勃勃的超轰炸项目。大型六引擎轰炸机被定为美国最终的高空,高速,深穿透载人核轰炸机,其设计旨在高空飞行,因此必须与苏联拦截机保持一定距离。

在肯尼迪政府取消该计划之前,北美航空制造了两架Valkyrie原型机,原因是人们怀疑有人驾驶轰炸机的未来被认为是过时的平台,因此该计划被取消。苏联地空导弹(地对空导弹)构成的威胁使战略轰炸机在高空的近乎无敌能力受到质疑。在低级穿透力方面,B-70的性能比其设计用来替代(-)的B-52几乎没有改善,而且射程更短时价格更高。

有人提出了一些迷人的飞机变体。一些人设想B-70携带预警机舱,或作为超音速加油机或可恢复的助推器太空系统(RBSS)飞行。您可以在此找到有关这些疯狂概念的所有详细信息 我们去年发布的故事.

B-70计划在1961年被取消,作为一项研究计划的一部分,继续进行开发,以研究使用两架XB-70A进行的长时间高速飞行的影响。

XB-70A 1(62-001)于1964年9月21日从Palmdale出发,飞往加利福尼亚爱德华兹空军基地。第二架XB-70A(62-207)于7月17日进行了首次飞行。 1965年。后者与第一个原型有所不同,只是增加了一个 机翼5度二面角 根据美国加利福尼亚州Moffett Field的NASA艾姆斯研究中心的建议,进行风洞研究。

虽然62-001仅能以高于3马赫的速度飞行一次,但由于方向稳定性差超过2.5马赫,所以第二架XB-70于1966年1月3日首次达到3马赫,并成功完成了9马赫的飞行同年6月之前有3个航班。

XB-70#1座舱的照片,显示了这架1960年代中期研究型飞机的复杂性。图片的左侧和右侧是飞行员’s and co-pilot’的控制。在它们前面的驾驶舱地板上是带有NAA北美航空商标的方向舵踏板。它们之间是中央控制台。可见XB-70的六个油门’喷气发动机。在此上方是中央仪表板。底部面板具有机翼尖端折叠,起落架和襟翼控制以及液压压力计。中间是三排发动机压力计。第一排是转速表,第二排是排气温度计,下排是排气喷嘴位置指示器。这些上方是发动机点火开关和发动机制动开关。飞行员左侧和副驾驶员右侧的仪表板有所不同。两名机组人员都在他们前面有一个空速/马赫指示器和一个高度/垂直速度指示器,一个人造地平线以及一个航向指示器/罗盘。飞行员’从上到下的飞行仪表是总热量计和机组人员警示灯;备用飞行仪表的侧滑,人工水平仪和高度;发动机振动指示器;机舱高度,氨水量表,电子舱空气温度表和液氧量表。底部是用于飞行显示和环境控制的开关。在副驾驶上’在面板上,前三行用于发动机进气口控制。在此下方是油箱顺序指示器,该指示器显示每个油箱中的燃油量。下排由燃油泵开关组成,用于切换燃油以保持适当的重心。右边是总油量顶部和各个油箱底部的指示器。照片的右边缘是加油阀,而在这些上方是飞行数据记录仪的开关。 (图片来源:NASA)

美国宇航局与空军签署的一项联合协议计划使用第二架XB-70A原型机进行高速研究飞行,以支持美国超音速运输(SST)计划。

但是,1966年6月8日,XB-70 62-207与军用注册的F-104N碰撞,同时作为通用电气公司的一部分在编队飞行时发生了军事航空中最著名和最悲惨的事故之一。宣传照片在莫哈韦沙漠的爱德华兹空军基地测试范围外的加利福尼亚州巴斯托市拍摄。这架飞机的编队是T-38利爪,F-4B幻影II和YF-5A自由战斗机。

北美XB-70A女武神在碰撞后。请注意,F-104位于火球的前端,并且两个XB-70A垂直稳定器中的大多数都已消失。 (美国空军照片)

如前一篇文章所述 在这里 飞行员:

照片拍摄即将结束时,由美国国家航空航天局(NASA)注册的F-104N星际战斗机,由著名测试飞行员乔·沃克(Joe Walker)驾驶,离XB-70的右机翼太近, 大XB-70的两个垂直稳定器相撞并剪掉 当它在女武神身后翻滚时爆炸。北美试飞员阿尔·怀特(Al White)从XB-70的逃生舱中弹出,但在此过程中受了重伤。副驾驶卡尔·克罗斯(Maj。Carl Cross)乘XB-70首次飞行,但未能弹出并在坠机中丧生。

发现该事件的根本原因是尾流湍流:尾旋涡从XB-70的翼尖旋转,导致沃克F-104N滚动,与巨大的XB-70的右翼尖碰撞并破裂。如详细解释 这个帖子由于机翼的上表面和下表面之间的压力差而形成翼尖涡流。当空气离开机翼的后缘时,来自上表面的气流会比来自下表面的气流倾斜,从而形成螺旋形路径或涡流。涡旋在尖端处最强,并在中跨附近迅速减小至零:在距下游后缘很短距离处,涡旋卷起并组合成两个不同的圆柱状涡旋,构成了“尖端涡旋”。

1967年4月25日,美国国家航空航天局(NASA)首次飞行,尽管第一架原型机的研究工作仍在继续,但最后一次是1969年2月4日。

唯一剩下的 XB-70女武神 超级轰炸机在国家博物馆展出 美国空军在赖特·帕特森空军基地 在俄亥俄州代顿。去年10月,它不得不短暂搬到外面进行显示器维护。在这里,您可以观看有关 巨大的举动.

暂时将XB-70 Valkyrie上的六个大型加力燃烧器从其展示机库拖出以进行博物馆维修时的视图。 (照片:通过YouTube的美国空军国家博物馆)
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戴维·森西奥蒂(David Cenciotti)是意大利罗马的自由记者。他是“航空兵”的创办人和编辑,这是世界上最著名和阅读次数最多的军事航空博客之一。自1996年以来,他为世界主要杂志撰写文章,包括《空军月刊》,《战斗飞机》等,涵盖航空,国防,战争,工业,情报,犯罪和网络战争等众多杂志。他曾在美国,欧洲,澳大利亚和叙利亚报道过,并曾用不同的空军驾驶几架战斗机。他曾是意大利空军的第二中校,私人飞行员和计算机工程专业的毕业生。他写了四本书。