本文发表在Aeronautica,第198期,2003年4月& Difesa

该消息源于“莱昂纳多·达·芬奇”内部消息,据报道,罗马-菲乌米奇诺机场一直是美国飞机进行基地空运的飞机之一,已有数月之久,在大众媒体中占有重要地位。中东的重新部署。飞机显然没有任何涂装,有时是全白色的,至少乍看之下没有任何航空公司的标志或识别符号,在物资或部队往返于海湾的运输飞行中,飞机经常会降落在罗马机场。经过通常的内部争议之后,立即澄清是最近几个月影响菲乌米奇诺机场的那些人,甚至更大程度地影响了阿维亚诺和西戈内拉的都是包机飞行,因为它们使用的是飞机。美国民航储备舰队(CRAF)的武装部队。这些年来,这些飞机已经在意大利停下来了。他们中的许多人逃避最简单的原因是,他们保留了始发航空公司的颜色,并与正常的定期航班“混合”。过去,意大利空军也曾使用意大利航空的B-747支援海外部署,就像去年“龙卷风”机队参加内利斯红旗行动之际。要了解这种飞行的频密程度,同时又是美国武装部队任何行动的经济基础,必须记住,历史上93%的部队和41%的物质是由商业航空公司的包机航班。
CRAF的目的是通过整合空中机动司令部的运输机机队,在紧急情况下增加美国国家资源的机动性,该“民用机队”由900多架飞机组成,在在特定需求的尺寸和性能的基础上,以支持国防部(DoD)在紧急情况下的运输需求,在这些紧急情况下,行动领域的运输需求超过了永久分配给机动性的部队的能力美军的任务。分配给CRAF的飞机属于一长串公司,到2003年初有28家,它们在危机(不一定是战争)发生时向美国政府提供合同规定的“宽体”。为了激励公司加入CRAF,空中机动司令部每年(在和平时期)将其预算的一部分分配给从民航预备队的各个公司购买运输服务。 2003年,这一固定部分定为3.94亿美元。

La Struttura della CRAF

CRAF分为三个主要部分:国际,国家和医疗后送。国际部分又分为“远程”和“短程”,而国家部分又分为“国内”和“阿拉斯加”。将一架特定的飞机分配给其中一个航段显然取决于应急需求的特定性质或一个航段中所需运输的特定特性。因此,很明显,“远程国际”部分将看到最集中的具有跨洋运输能力的商用飞机或货机,这些飞机既可以在当地危机中也可以支持AMC的C-5和C-17,以及最重要的国家紧急情况。特别是客机的MD-11,B-747,A-330,A-300,B-777,L.1011之间有426个,MD-11,B-747,DC-10,DC之间有255个就货物而言,为-8。
141架用于旅客运输的中型“吨位”飞机B-727,B-737,MD-80和15架货物A-300,B-727和DC-9组成了“短程国际部分”总是需要在本国领土之外进行短途运输。分配给“阿拉斯加”部门的飞机被用于美国太平洋司令部负责区域内的运输任务,而“国内”部门旨在满足A-319,A- 320,B-737和B-757。特别重要的是“航空医疗后送”部分,其目的是将战伤者(或受难者)从战场运送到位于美国的医院。显然,这些飞机还可以用于将医务人员和设备运送到作战区域。可以使用特定套件快速将其转换成救护车的飞机,以提供医疗设备和担架的使用,并将其分配给该部分。毫不奇怪,飞机的大量改装意味着分配给“航空医疗后送”部分的飞机机队是同质的:45架波音767ER,属于达美航空和USAir。

您如何加入CRAF

为了成为民用航空机队的一部分,航空公司必须为在美国注册的飞机提供至少3500海里的航程,并且在“远程国际”市场中的日使用率要达到10小时。此外,还必须确保每架飞机有四名全员。至于国际短程,则飞机必须具有1500海里的航程。在国内部分,飞机必须能够运载75名乘客,或者说能够运送14,515千克(32,000磅)的材料。民航储备机队的航班运送人员的安全对AMC至关重要,AMC在批准新公司进入CRAF计划之前会进行一系列检查。在签署合同之前,所有航空公司都必须证明他们至少提供了与商业承运人相当的货物或客运服务,然后才申请接受国防部。实际上,所有航空公司都必须获得美国联邦航空管理局(FAA)的认证,并符合其严格的标准。一支由飞行员和AMC专家组成的监督团队对渴望成为CRAF的公司进行了彻底的调查,包括对飞机的检查,机组人员的资格,培训工具,维护程序,质量控制程序,以及以及其财务状况。一旦检查通过,该公司便由商业空运审查委员会认证为“获得国防部批准”(由国防部批准),并且可以签订支持美国武装部队的合同。
但是,您已经通过初步检查的事实并不意味着您可以保证永远参加CRAF。为了继续利用与国防部的合作协议,公司必须定期满足在民用和军用方面制定的安全要求:AMC分析师继续每六个月监视CRAF航空公司的飞行运营,维护和财务状况。不遵守其中一个参数会导致CRAF被暂时或永久排除。正是由于这个原因,CRAF的组成每月都会变化。
这种持续控制的一个非常有趣的方面是,AMC的检查员会定期进行飞行前检查或在驾驶舱内进行检查,这不仅证明符合美国国防部参与CRAF的标准,还对遵守以下规定产生了重要影响。民航安全程序。

如前所述,CRAF的组成每月或多或少有所变化。 2003年2月,它提供了:
 Aggiornato 2003年2月
国际远程旅客426
国际远程货运255
国际短途旅客141
国际短程货运15
阿拉斯加国家队4
国内36
航空医疗后送45
总计922

我3生活

在获得国防部长批准的情况下,美国运输司令部(USTRANSCOM)司令官可以分三级激活,以利用适合于突发事件的运输部队。第一阶段是最低的激活级别,第二阶段用于重要的地区突发事件,而第三阶段则用于国家动员时期。随着伊拉克危机的加剧,国防部长将授权AUSTRANSCOM激活CRAF第一阶段,以支持美军在波斯湾地区的重新部署。但是,这比1991年达到第二阶段时的激活水平低(考虑到从未达到第三阶段的动员水平)。最近的活动引起了22家航空公司的兴趣,其中包括47架客运飞机和31架货运“宽体”,即使AUSTRANSCOM的约翰·汉迪将军指挥官至少在第一阶段的第一阶段要求仅安排客机。
收到激活通知后,公司将在24到48小时之间的时间范围内准备飞机,以完成AMC指派的任务。实际上,尽管飞机是由民用人员操作和维护的,但飞机仍是“任务”,并由伊利诺伊州斯科特空军基地的加油机空运控制中心(TACC)控制。

©David Cenciotti