奥德赛黎明行动解释(第4天)

先前的汇报:

《每日电讯报》记者罗伯·克里里(Rob Crilly)和他的摄影师报道说,奥德赛黎明(Odyssey Dawn)的第4天以F-15E突击鹰(91-0304 / LN 492FS)的消息揭开序幕,该消息在班加西以东约40公里的夜间在利比亚坠毁。他们是第一批访问现场的国际记者。两名机组人员均安全弹出:一名被联军收复,另一名被叛军收复。这似乎证明他们在高空弹出,没有彼此降落。因此,在地面上时,一架MV-22A鱼鹰可以从USS Kearsarge(LHD-3)迅速营救,该侦察机执行了深入利比亚领土的CSAR(战斗搜索与救援)任务。我们不’没有关于此任务的任何细节,但我们可以合理地认为,在五月天由飞行员进行无线电广播(甚至在他下降后的地面触及之前)发射的倾斜旋翼飞机被剩余的F-一次飞行和/或另一名同盟战斗机的15E巡逻NFZ,并在所谓的桑迪任务中充当OSC(现场指挥官)。有传闻(后来坚决否认),在“罢工鹰”飞行员的营救行动中,有6名利比亚公民被射击。残骸的图像似乎排除了飞机被SAM(空中导弹表面)或MANPADS(便携式防空系统)击中的可能性,因为机身或多或少完好无损(由于平坦,低速撞击地面):导弹会造成更大的伤害,并留下弹头爆炸的明显迹象。
The F-15E crash gives me the opportunity to tell you some more things basing on the 跟随ing matters of fact: it happened in eastern 利比亚, it happened at night, a jet plane operating out of 阿维亚诺 airbase was involved:
首先,美国和联军似乎集中在卡扎菲’在东方的部队;目前,除了在第1天用僵持武器击中的固定目标外,的黎波里附近的动向远少于在班加西地区所记录的动能。此外,许多人指出,反对政权并未取得重大成果’津坦(Zintan)和米斯拉塔(Misratah)周围的坦克和大炮,这些地方需要联军将忠实者赶回。原因可能是这些区域的空域,通常来说是的黎波里地区,对于盟军飞机来说不够安全,或者这些区域的目标指定很难造成附带损害’ risk unaffordable.
其次,美国人(需要保持低调)似乎在夜间操作时更舒适。其他盟军特遣队在白天集中大部分战斗,而美国战术飞机(tacair)主要在黄昏后运行,因为它们装备精良且训练有素,可以进行夜间战斗任务。
第三,虽然几乎所有美国支援飞机和特种作战飞机都位于西戈内拉(Sigonella),但塔克航空的机队使用的是阿维亚诺(Aviano)枢纽,在那里部署了约80架战斗机(包括31FW的常驻F-16)。这是一个战略选择:涡轮螺旋桨飞机更靠近利比亚领空,减少了到执行区域的过境时间,而快速喷气机距离更远(但能够迅速覆盖该距离;例如,从前向操作基地到阿富汗的游荡地区超过了从阿维亚诺飞往的黎波里所需的平均1小时30m)。

其他有趣的事情,信息和想法:

1)不用说像《奥德赛黎明》这样的航空战是“precious”某种程度上,这为空军和飞机制造商展示和测试他们最先进的飞机提供了机会“hardware”在战争中给它一种“combat proven”在预算通常持续缩水的时候,这种有助于提高销售(制造商)或要求更多资金(空军)的认证。最重要的是,尽管移动SAM站对盟军飞机构成了残留威胁, ’在第3天的汇报中已经讨论过,利比亚禁飞区将是一种低致死率的方案,没有来自阿拉伯空军(LARAF)的任何飞行反对。这意味着联合飞机将几乎不受干扰地运行。那么,有没有比这种空中宣传更好的机会来宣传自己的产品了?
例如,我们可以’不要忘记法国在第1天表现出的让其飞机飞越Benghazi的意愿。在几个小时内,全世界各地都发布了从索伦扎拉起飞的武装拉斐尔人的照片。我们也不应忘记,法国正在试图向国外出售阵风,并在2009年12月卡扎菲结束了漫长的谈判之后,将在2009年向利比亚出售10至14阵阵风的战斗机。 ,在巴黎签署了一份为期六个月的协议’阵风的独家谈判。预计将出售给的黎波里的拉斐尔与法国空军的F3标准相似,能够同时进行空战和地面攻击的多角色平台。我把结论留给你。
美国正在广泛使用其RQ-4B全球鹰无人机,该无人机自2010年9月以来一直在其位于西贡内拉的永久基地运营。位于比尔的第9侦察联队第9行动小组/第4支分队的全球鹰,与著名的和更老的U-2侦察机是装有雷达和电光成像系统的间谍飞机,它们能够每天测量约100,000平方公里的地形。值得注意的是,尽管它们通过卫星链接进行远程导航,但它们携带的无线电设备使在地面站工作的飞行员能够自由收听适当的空中交通管制单位,作为在第3天晚上发现的LiveATC.net流的收听者,当RQ -4B以FL500-600的水平飞行(远高于其他任何水平)“conventional”飞机(不包括U-2)与马耳他ACC联系。他们使用特殊的走廊和专用的爬升/下降区域,以与特定NOTAM广告所宣传的其他交通产生适当的冲突。
我不’我不知道这项运动将持续多久,但是,由于需要大量AAR(空对空加油)资产来支持大型飞机,因此看到 波音KC-767A 最近交付给参加接下来几个月行动的意大利空军。该飞机与未来的美国加油机KC-46A非常相似,其概念广泛地基于KC-767 下一页 Gen加油机,该加油机配备了动臂和“probe and drogue”因此,该系统能够同时服务于美国和欧洲的飞机。当禁飞区完全活跃时(我的意思是,将有更多的战斗机来执行该计划,而轰炸机则更少),也可以部署F-22,为他们提供更多的作战经验。 LARAF构成的威胁值得为此部署付出代价吗?瑞典仍在考虑对该联盟作出贡献,据瑞典报纸称,格里彭特遣队已经在等待部署。

2)增援和日常行动:卡塔尔Emiri AF 幻影2000s和一架附带的C-17被迫在前往索伦扎拉的塞浦路斯拉纳卡进行紧急降落,这应该是他们的前进基地。塞浦路斯民航局一名官员告诉美联社,大风迫使两架Mirage 2000和一架C-17货机降落以加油!无论如何,他们应该在3月23日再加入4个Mirages,“up and flying”到周末在NFZ进行空中警务。 3月22日,两名来自查尔斯·戴高乐号航空母舰的拉斐尔人在利比亚上空进行了首次战斗飞行,这仅仅是一次侦察任务, Reco-NG豆荚。法国要求希腊向苏达湾部署一些(3?)Mirage 2000年代。迄今为止,苏达的挪威F-16尚未参加空中行动,而荷兰皇家空军将加入“自愿联盟”配备F-16AM和KDC-10加油机(在作战领域已经落后于挪威人)。在机组人员确定利比亚机场附近的平民有很高的危险之后,一对CF-18今天在利比亚终止了一次打击任务:这一集表明严格的RoE可以防止附带损害,并证明加拿大大黄蜂是不仅像最初猜想的那样进行防御性反空中任务。皇家空军的“龙卷风” GR4飞机从乔阿德尔科勒出发,与英国台风一起执行了首次飞行任务,英国台风飞行任务的时间长达5小时(需要从加油机中进行3次空中加油)。意大利空军正在F-16的陪同下,在伙伴AAR的龙卷风IDS的支持下,与F-16护航的龙卷风ECR飞行SEAD巡逻。到目前为止,一个标准的飞行包由5个平面组成:2个ECR,1个IDS 和2架F-16。意大利海军还与加里波第的Har架(正式未分配给奥德赛黎明,但在地中海南部提供空域警务)和EH-101进行活动,主要参与控制/侦察试图到达兰佩杜萨的难民船。在该地区运行的唯一其他Har是VMS-542的USMC,已登上Kearsarge号航空母舰。

3)一架利比亚飞机和两名联军战斗机在班加西附近发生空对空交战的消息传遍了一些新闻社,后来被证实为虚假并予以否认。

4)在处理司令部问题上,北约可以担任领导职务。美国国防部长罗伯特·盖茨说:“This isn’北约任务。这是北约机器可用于指挥和控制的任务”.

5)在前面的分析中解释了飞机爱好者和观察员手中的工具后,我’ve问了两名战斗飞行员,意大利的和美国的,是否知道诸如LiveATC.net和Flightradar24.com这样的怪胎,它们分别在世界各地用于侦听飞机与空中交通管制之间的通信并进行跟踪使用Mode-S应答器的航班。而意大利朋友 告诉我他认识他们但是还没有’t最近用于“follow” 奥德赛黎明, the American one, an F-15E pilot in the process of leaving for a tour of duty in 阿富汗 replied as 跟随s: “是的,我一直都在用”.
无论如何,在第4天,通过flightradar24.com,加拿大CC-150油轮再次清晰可见,其航迹历史清楚地表明了在为战斗机加油时飞行的赛道。

关于大卫·森西奥蒂 4241文章
大卫·辛西奥蒂(David Cenciotti)是意大利罗马的自由记者。他是“航空兵”的创办人和编辑,这是世界上最著名和阅读次数最多的军事航空博客之一。自1996年以来,他为全球主要杂志撰写文章,包括《空军月刊》,《战斗飞机》等,涵盖航空,国防,战争,工业,情报,犯罪和网络战争等许多杂志。他曾在美国,欧洲,澳大利亚和叙利亚报道过,并曾用不同的空军驾驶几架战斗机。他曾是意大利空军的第二中校,私人飞行员和计算机工程专业的毕业生。他写了四本书。