Flir镜头显示加州高速公路巡逻队在致命的撞击中结束进入NAS Lemoore的F / A-18

最近发布的镜头显示了2016年海军航空站Lemoore内的加利福尼亚高速公路巡逻队的未经授权的车辆。

在3月30日的夜晚–2016年3月31日,吉普式大切诺基能够进入NAS Lemoore,即加州高速公路巡逻车追逐进入停放的F / A-18大黄蜂射流的尾端。

女性乘客在现场死亡,而司机在弗雷斯诺的社区区域医疗中心死亡。

CHP直升机(“H40”, aN空中客车AS350B3– H125 – registration N975HP)追逐吉普车并使用其Flir相机拍摄整个场景。镜头特别感兴趣,因为它包括音频和飞行数据参数,包括斩波高度和速度,也显示(05:52)大黄蜂进行触摸并走。

您可以从收音机通讯中听到直升机的机组人员涉及与交通模式中的大黄蜂脱落的欺骗性。然后吉普进入斜坡,其中所有F / A-18S停放,达到RWY32R的阈值,然后进入通往跑道东部围裙的滑行道。在10:06,它击中了一个停放在那里的黄蜂队的稳定剂,并在跑道和滑行道之间的一个领域停留。

H125落地将驾驶员和坐标地单位保管到该位置。

这一剧集提出了许多问题,最明显的是:车辆如何通过武装的美国海军安全检查点,然后在积极的空中飞行物内徘徊几分钟,随着正在进行的飞行活动?

“什么地方出了错?无论安全程序如何,出现问题,”说CMDR。莫蒂什·阿什·玛丹,NAS Lemoore的指挥官据 事故发生后的一篇文章. “我们必须找出一种防止未来发生的方法。 […] “将有一种激烈的努力来确保我们不仅要照顾我们的资产,并成为纳税人美元的好管家,但在它再次飞行之前它是绝对安全的” he said.

安全协议和 程序已更新 审查后遵循事故。



根据事故发生后发出的报告,液压混凝土屏障从地面升起以停止此类入侵,只有在吉普车已经通过后才部署。此外,调查强调,CHP官员无法通知NAS LEMOORE人员关于追求的追求,因为他们呼吁为基地提供给他们的积极号码“与在大约10年后被拆除的NASL建筑有关。”尝试在备份编号上调用。该报告中最有关的是那些水手“检查站对SUV不了解,直到CHP官员跟踪SUV驱动到CheckPoint展位并通知他们。”

NASL区域派遣中心和CHP调度员之间的联系是建立的“吉普大切诺基击中F-18大黄蜂后六分钟。”此外,该报告强调,NAS Lemoore人员使用的内部移动无线电系统与当地执法有用的设备不兼容。

美国海军报告的结论建议NASL应维持更新的电话联系人列表“所有联邦,州和地方执法实体”并定期测试双向通信以验证准确性, Hanford Sentinel报道。

事故发生后可能还有进一步的安全变化,但这些都没有公开。

大黄蜂的损害程度也是未知的。

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David Cenciotti.是意大利罗马的自由撰稿人。他是“航空主义者”的创始人和编辑,是世界上最着名和读的军用航空博客之一。自1996年以来,他已经为全球主要杂志编写,包括空军每月,战斗机和许多其他人,覆盖航空,防御,战争,行业,情报,犯罪和网络武士。他从美国,欧洲,澳大利亚和叙利亚报道,并捕获了不同的空军的若干战斗机。他是前2个意大利空军的前2个,私人飞行员和计算机工程毕业生。他写了四本书。