澳大利亚赢得’t获得对2018年在内利斯空军基地爆炸的EA-18G咆哮者飞机的赔偿

国防飞行安全局调查报告的两幅图像显示了EA-18G在事件发生期间(从USAF GoPro拍摄的快照)和事件发生后的图像。 (图片来源:RAAF)

飞机因引擎故障而发动红旗任务。

正如我们的一些读者可能会记得的那样,澳大利亚皇家空军(EAAF)EA-18G咆哮者飞机于2018年1月27日在内华达州拉斯维加斯郊外的内利斯空军基地发生了一起事件。

飞机将A46-311序列化,这是四个RAAF第6中队的特遣队之一’参加红旗18-1空战演习的EA-18G咆哮者在起飞时遭受了引擎故障。根据RAAF的调查,其中一架飞机’通用电气的F414涡扇发动机分为三大部分,其中一个贯穿机身,另一个贯穿第二个引擎,第三个损坏了右侧尾翼。

“在约140节的指示空速(KIAS)时,右手发动机的弹道材料故障导致左手发动机几乎同时发生故障,一系列故障和紧急情况以及激烈的燃油/机体起火。面对振动和环境噪声的明显增加,机组人员完成了针对多个重大故障的“大胆行动”,” says the RAAF调查报告. “两台发动机故障后约四秒钟,所有发电系统的损失使情况进一步恶化。其中禁用了数字显示指示器(DDI),多功能彩色显示器(MPCD),平视显示器(HUD)和防滑制动。在紧急制动(系统)下,左右主起落架轮胎均爆裂,从而切断了为左手起落架制动的液压管路。结合差速制动(来自耗散的液压系统)和空气动力/物理阻力,将飞机保持在跑道上。飞机接近跑道的第一个制动屏障,即从准备好的地面向右离开(在10,000英尺跑道的约8,400英尺处)。飞机以大约50节的地面速度驶入沙基边缘,飞机通过了右舷锚定舱的外侧,用于避雷器电缆。飞机保持直立并受到沙子的额外阻力影响,减速并向左偏航(通过跑道航向返回),然后停在离使用起始跑道9,100英尺的相邻交叉路口(在使用中的跑道的右边)。面对着巨大的燃料/机身起火,机组人员通过前缘延伸部分(LEX)的左舷从驾驶舱迅速驶出,聚集在飞机上风的安全点。后来,该飞行员接受了烟气吸入治疗,而电子战官(EWO)仍未受到身体伤害(节省瘀伤)。”

在内利斯空军基地发生事件后的第6中队EA-18G A46-311(图片来源:RAAF)

当喷气机停止飞行时,后机身起火,主起落架坍塌,三个ALQ-99吊舱中的两个被损坏:飞机遭受了损坏“beyond repair”结果,它被撤消了使用。由右发动机第一级风扇盘的故障引起的事故,引发了事故“chain of events”这让RAAF付出了一些代价 根据大多数报告,1.25亿美元.

“冶金学家认为,一级风机盘未发生故障是不寻常的事件,”调查报告指出。“随后与负责生产一级风扇盘锻件的OEM分包商进行的讨论显示,他们以前在制造过程中曾经历过三次开裂锻件,从而得出结论:在锻造过程中引入了A46-311发动机部件的故障。第一级风机盘源自锻件,锻件数量不等。2A46-311破裂的一级风机盘来自OEM分包商Lot 61,于2015年锻造。这是该批次31锻件之一。最初,在役F414发动机上安装了三套有趣的产品,因此RAAF和USN都需要为F414发动机的飞行操作引入运行暂停(OP)。经过分析,RAAF的F414发动机机队中有三分之一受到了影响,随后进行了调查。”

调查报告发布后,澳大利亚国防部立即试图 索偿 通过一个 复杂的过程 那将使索赔通过美国海军,然后到制造咆哮者的波音公司,最后到制造F414发动机的通用电气公司。但是,该请求在很早的阶段就被拒绝了。

事实上, ABC新闻 在澳大利亚 据报道,美国空军国防部元帅格雷格·霍夫曼(Greg Hoffman)’的航空系统部告诉参议院估计,澳大利亚纳税人将不得不承担以下费用:“美国海军已正式给我们写信,并建议我们这样做是非常不幸的, ’不会为此获得补偿,但是该职位没有补偿,”他说。根据霍夫曼的说法,如果 它经历了类似的不幸:“拥有者和经营者对飞机负有责任。在这种情况下,我们发现的是美国海军,如果他们失去了这架飞机,同样,承包商也不会对此进行赔偿。”

澳大利亚国防部直到最近才意识到的商业协议中并未包括“warranty”RAAF的电子攻击能力现在降低了约10%:最初的12架RAAF EA-18G中有11架仍在服役。

该服务于2017年获得了首批EA-18G咆哮者,尽管首位RAAF EA-18G咆哮者飞行员于2013年11月在美国海军航空站惠德比岛开始在美国飞行电子战飞机。第12批生产中的第12架RAAF EA-18G咆哮者始于2015年。在此之前,RAAF的机组人员在美国EA-18G上接受了美国海军电子攻击中队129(“维京人”)的培训,该中队永久驻扎在华盛顿州NAS惠德比岛。

RAAF可以考虑用新飞机取代EA-18G或改装其中一架 他们订购了咆哮者标准的F / A-18F超级黄蜂。全新的飞机可能会由于技术原因坠毁,通常需要制定应急计划来应对此类损失。幸运的是,在这种情况下,RAAF并没有失去任何“cost”从任何意义上讲,都会更高。



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大卫·辛西奥蒂(David Cenciotti)是意大利罗马的自由记者。他是“航空兵”的创办人和编辑,这是世界上最著名和阅读次数最多的军事航空博客之一。自1996年以来,他为全球主要杂志撰写文章,包括《空军月刊》,《战斗飞机》等,涵盖航空,国防,战争,工业,情报,犯罪和网络战争等许多杂志。他曾在美国,欧洲,澳大利亚和叙利亚报道过,并曾用不同的空军驾驶几架战斗机。他曾是意大利空军的第二中校,私人飞行员和计算机工程专业的毕业生。他写了四本书。