2007年10月13日,我有可能乘坐Alenia C-27J进行飞行任务“Spartan”。该飞机连载C.S.X.拥有JCA优胜者徽标的62127,归Alenia Aeronautica所有;公司将其用于演示旅游,展览和航展。我登上的C-27J的任务实际上是从钱皮诺(Ciampino)到比萨的运输,在那里邀请了一些记者和贵宾参加第46航空巡逻队组织的一次战术活动(见下图),以展示ItAF剧院内空运并显示C-130J和C-27J之间的高度互操作性。
这架飞机是由两名阿莱尼亚试飞员(马克·韦南泽蒂和恩里科·斯卡巴托)驾驶的,他们改变了短途飞行的方式,而不是普通的客机飞行。

这是关于这种经历的简短报告。




I’米绑在机身上“I-2127”飞行。我们刚刚松开了刹车,并正在钱皮诺(Ciampino)的15号跑道上加速行驶。飞机在两个劳斯莱斯AE2100发动机提供的最大推力作用下振动,突然我们开始了30度的减速。陡坡:“aggressive” procedure used “in theatre”在最短的时间内使飞机超出MANPADS的控制范围。再次降低鼻子,拉近1个负G,我们在向第勒尼安海的VFR,VMC前进的1,000英尺处趋于平稳。我们现在的巡航速度略低于200 KIAS,但仍在加速。机身内部的背景噪音很低,乘客可以讲话而不会像G.222中那样喊叫。几分钟后,我们“feet wet”(在海面之上)和左座位的PIC(指挥官)士嘉堡(Scarabotto)开始下降至低空,然后沿着海岸线向西北向罗马终点站区域的边界前进。一旦飞机牢固地固定在预定的巡航速度和高度下,我就拿相机并在驾驶舱内爬升。我注意到的第一件事是航空电子设备的数字外观,其两个飞行员驾驶舱与老式G.222完全不同。驾驶舱外观与C-130J非常相似。与NVG兼容的设置基于电子飞行仪表系统(EFIS),该系统集成了五个液晶平视显示器,其中之一是在比龙卷风更先进的移动地图上显示我们的路线。仅有一些乐器仍是模拟的。不幸的是,与ItAF飞机不同,这架C-27没有配备平视显示器(它也没有加油探头)。



简短了解之后,我回到座位上系好安全带,然后飞机在后门打开的情况下开始一系列60°倾斜转弯。显然,C-27的反应性极强,可以让飞行员迅速对任何威胁做出反应,这一功能在ItAF将部署飞机的阿富汗战场上将非常有用(已经负责的4个例子已经记录在案)在接下来的几个月中,该机型的飞行时间为1.000小时。

门又关上了,我们在进入侧翼之前先放平了。油门达到最大功率,飞行员在220 KIAS时开始向后拉操纵杆。当我们到达顶点60度俯仰时,飞机向右滚动110度。哇!一世’ve never “tasted”在这么大的飞机内部类似的东西。在大约2或3 Gs以下,我尝试从我身后的小机身窗口为左罗尔斯·罗伊斯AE2100-D2涡轮螺旋桨发动机机舱拍摄几张照片。


那里’迫在眉睫,经过格罗塞托(Grosseto)管制区后,我们到达了比萨机场。我们进入视觉模式,飞越跑道,准备进行陡峭着陆。怠速,襟翼下降30度。所谓的潜水“Sarajevo landing”是一种用于减少高致命场景下着陆场进近过程中中型运输飞机的暴露的技术。一旦我们轻轻降落在04L跑道上,飞行员就会施加最大的反向推力和刹车,飞机便能够在约500米的距离内离开跑道。即使这不是像描述的​​那样纯粹的展示飞行 这里,这是一次非常有趣的经历,可以更好地了解被美国陆军和美国空军联合货运飞机计划选中的飞机的性能和性能,该飞机已由ItAF订购(12个示例),希腊空军( 12),立陶宛空军(1),保加利亚空军(5)和罗马尼亚空军(7)正在接受澳大利亚皇家空军和加拿大武装部队的评估。

以下照片是在战术比赛期间在比萨拍摄的。





















在比萨参加活动后,我再次登上了Alenia C-27J,回到了钱皮诺。值得注意的是,C-27右座的飞行员是ItAF参谋长Vincenzo Camporini将军(自2008年2月12日起担任国防部参谋长)。